奇瑞小蚂蚁eQ1这次ldquo完败

小蚂蚁一个超微车型，整备质量仅仅1吨上下（0.吨~1.吨不等），而一台凯迪拉克CTS（款）的重量则是1.82~1.84吨不等，这两车擦碰出火花实属难得，难得的是款凯迪拉克几乎非常罕见了，毕竟有十年上下的车龄，再加上销量并不是很多，因此碰面的几率相当的小，近期苏州一起事故，两者还就碰到了一块，结果可以说是毫无悬念，肯定是小蚂蚁eQ1完败，但能保持住整个车厢不变形，也是相当有参考价值。

开篇就提示了，小蚂蚁eQ1算是完败，如上图所见，整个左前轮已经飞奔而出，整体断裂，包括前减震都一并撕裂，也足见撞击力度之大，搁着这状态一般而言基本是整车报废，外加车体变形。

但是再将目光锁定至小蚂蚁本身，竟然是驾驶一侧车门开启，完全不受影响，同时能够看到挡风玻璃都没有破碎（还能看到正副驾驶台的安全气囊也已经打开），虽说驾驶一侧轮子连着减震一并撕扯，但是前防撞钢梁还在，从钢梁弯折角度看，明显是驾驶一侧，而小蚂蚁虽说轴距仅有mm，长度也仅仅是mm，但采用了四轮边角化设计的思路（类似日系砖头车那种设计思路，尽最大能力拓展车内空间利用率），因此撞击发生之后首当其冲的正好就是前防撞钢梁和前轮，几乎没有什么缓冲的余地，而实车别看重量是0.~1.吨不等，实际都是电池组的重量。

最头疼的部分还是前机舱，几乎就是悬空的，除了日常用的蓄电池和电控部分，就没别的东西了，而发动机盖也几乎是塑料的，一个人就能轻松搬动，这状态下唯一能够依靠的就是整个车厢的安全结构了，而这次算是扛住了，从状态而言肯定是报废了，但从安全角度而言，达到了设计目的。

再来看看这款的凯迪拉克CTS，整车长宽高分别为//mm，轴距mm，整备质量是1.82吨起步，这曾经就是当时声名显赫的电影《黑客帝国》中的那个CTS，当然那是更老的版本，但其开创了砖石切割设计风格的先河，之后的凯迪拉克车型多数都往上靠拢，包括现在的凯迪拉克还多少带有砖石切割风格。

从此次凯迪拉克的撞击角度来看，也是在驾驶一侧，说明两车是相对而行，只不过小蚂蚁太轻了，被撞击的弹出去，并且撕掉了左前轮，不过凯迪拉克CTS的碰撞面积也不小，整个侧面除了后轮眉几乎都被冲撞到了，同样也能感受到当时的撞击速度不低；不过车门未受任何影响，依然能够开启，侧气帘也已打开，唯一奇怪的是为何副驾驶一侧的气帘也打开？按理传感器仅仅会触发到驾驶一侧。

再来注意凯迪拉克CTS前轮，也被撞的瘪气了，虽说轮毂完好，但是前轮与轮眉后端空隙几乎没有，说明也有轻微位移，这撞击力度之大也能看出个端倪。

综合来看，小蚂蚁eQ1凭借全铝车身结构保住了整车的结构在撞击之后不至散架，而作为国内第一个掌握全铝车身结构焊接线的厂家，这次表现堪称抢眼，整车结构几乎没有什么大的变化，完整度很高，但是吃亏在所难免，毕竟车太小了，比QQ还小一圈，跟个几乎接近C级的轿车，还是注重安全结构的老款美式轿车对仗（别忘了小蚂蚁外饰件都是塑料，等于是塑料对着铁皮干了一架），那完全是无解的，好在这次碰撞双方的车身安全结构都经受住了考验，特别是超微型的小蚂蚁，这也是奇瑞新能源的底气所在，近期一张谍照表明，奇瑞新能源已经让小蚂蚁参加国内的拉力赛（参加CRC赛事，目前参加黄果树EV组挑战），整车几乎没有什么改动的迹象，轮毂还是量产版的（四颗固定螺丝），与轮眉间隙来看，与普通版小蚂蚁没什么区别。

当然拉力赛还是要做相应的改动的，车内钢管加固和赛车座椅都是赛事允许的改装范围，量产组的意义是针对悬架动力总成部分，必要的安全措施完全允许改装，别以为小蚂蚁车身较高，且是一台重量仅一吨的超微车型，看到下面这张动态图，这甩尾的潇洒劲，是不是有种头文字D的冲动之感？（当然需要特别提醒，切忌模仿，这不是普通人该玩的危险动作）

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